英国政府宣布，正在就如何在 2030 年前逐步淘汰新型汽油和柴油汽车征求汽车行业的意见。

在上一届保守党政府执政期间，这些车辆的销售禁令已延长至 2035 年，但工党在其选举宣言中表示将恢复 2030 年的最后期限。

交通大臣海蒂·亚历山大 (Heidi Alexander) 目前正在征求汽车和充电专家的意见，以“恢复清晰”的实施禁令的方法。

汽车行业领袖警告称，由于私人购买汽车和充电站基础设施的成本，司机们并没有按照期限要求的速度转向电动汽车。

上个月，福特表示，如果没有需求，英国政府生产和销售更多电动汽车（EV）的指令“根本行不通”。

福特英国公司董事长兼董事总经理丽莎·布兰金 (Lisa Brankin) 在接受英国广播公司第四电台《今日》节目采访时表示：“我们真正需要的是政府支持的激励措施，以紧急推动电动汽车的普及。”

交通部表示，此次磋商将“为汽车制造商和充电行业恢复清晰度”，以便他们“有信心长期投资英国并推动英国汽车行业的增长”。

“价格太疯狂了”

但有些人表示，他们还不打算改用电动汽车。来自伦敦的凯兰·埃文斯 (Kaylan Evans) 表示，她不会购买电动汽车，因为“价格太疯狂了”。

她补充道：“在基础设施尚未完善的情况下，我不喜欢依赖充电点和充电站。”

她说，她和丈夫目前还是开汽油车。

与此同时，同样来自伦敦的安吉丽娜表示，自己住在公寓楼里，没有“给车辆充电的选择”，并想知道安装个人电源插座会如何影响电费。

由于“燃料成本上涨和环境问题”，她想放弃柴油车。

混合销售
政府表示，此次磋商将成为“更广泛推动”的一部分，旨在使电动汽车充电变得更容易、更便宜。

据英国政府称，目前英国有超过 72,000 个公共充电点，英格兰各地的地方政府还计划再设立 100,000 个充电点。

缺乏足够的充电基础设施，特别是在农村地区和没有私人停车位的家庭，也是一个问题——分析师需要几年时间才能解决这个问题。

电动汽车的成本仍然是人们转换电动汽车的障碍，因为即使是最便宜的车型也比汽油或柴油车型昂贵。

政府表示，英国售出的汽车中，电动汽车占四分之一。行业数据显示，三分之一的二手电动汽车价格低于 20,000 英镑。

英国汽车协会主席埃德蒙·金 (Edmund King) 表示，司机们“对于转变有些犹豫，但并不敌视”，而协商将带来更多的清晰度和确定性。

SMMT 首席执行官迈克·霍斯 (Mike Hawes) 表示，“我们必须紧急采取行动”，调整授权以帮助汽车制造商实现这一目标，同时提供“大胆的激励措施”来吸引驾驶员购买电动汽车。

该咨询建议对零排放汽车（Zev）规定进行更新，该规定规定了到 2030 年制造商每年必须销售的新型零排放轿车和货车的百分比。

2024 年，电动汽车必须占汽车制造商汽车销量的 22%，占货车销量的 10%。这一目标还将提高。未能达到这些目标的公司每销售一辆将面临 15,000 英镑的罚款。

企业可以通过从电动汽车销售超额的公司购买“积分”来避免罚款。它们还可以从未来几年“借用”配额。

能源与气候情报部门 (ECIU) 智库表示，由于这些信用额度将被考虑在内，因此每个制造商需要达到的目标应以全行业平均水平来达到。

ECIU 运输负责人科林·沃克补充道：“某些制造商不仅能够胜任，而且能更好地完成他们所设定的任务。例如宝马、奔驰、现代等。他们的电动汽车销量都超过了需求量。这证明他们可以做到，并且可以在未来几年实现更宏伟的目标。”

政府为期八周的磋商旨在收集意见，了解自 2030 年起哪些汽车可以与零排放汽车一起销售，包括全混合动力汽车和插电式混合动力汽车，以及货车的战略和小批量制造商的政策。

包括 Stellantis 在内的英国超过三分之二的汽车制造商已承诺到 2030 年全面转向电动汽车。

然而，部分原因是电动汽车目标，企业也宣布裁员数千人。

2024 年 10 月，英国汽车产量急剧下降，总产量与上年相比下降了 15% 以上。汽车行业组织英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 将此归因于需求疲软和出口大幅下降。

由于欧洲需求疲软以及工厂为新车型进行重组，电动和混合动力汽车产量下降幅度更大，下降了三分之一。

亚历山大说：“今天的措施将帮助我们利用清洁能源转型来支持数千个工作岗位，使英国成为清洁能源超级大国，并重建英国。”

英国电动汽车协会首席执行官丹·凯撒 (Dan Caesar) 表示，这是一个将英国定位为“全球舞台上最具吸引力的电动汽车电池市场之一”的机会。他表示，对二手和新电池的需求不断增长，这份路线图将为制造商和用户提供更清晰的认识。

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